在技术架构、动力系统和智能体验三大方面进行全面重构后，全新威兰达已不再是一次简单的升级，而是一款真正意义上的“下一代油车”。其中最直观、最容易被用户感知的变化，是其展现的“1500公里续航实力”。

基于第五代智能电混双擎系统，全新威兰达的两驱版本综合续航最高可达1500公里，四驱版本可达1300公里，百公里综合油耗最低4.59升，相比上一代2.0L燃油车型油耗降低约28%。这一数据意味着，在大多数家庭使用场景中，一箱油即可完成长距离跨城甚至跨省出行，无需规划充电，不受天气、温度和基础设施条件的影响，出行半径和节奏完全由用户掌握。这正是传统燃油车长期以来的优势，而威兰达在此基础上进一步强化了这一优势。

实现这一表现的核心是丰田持续进化的行星齿轮功率分流结构。通过这一结构，发动机、电机与车轮始终处于高效协同状态，实现动力输出平顺、油电切换无缝、无传统变速箱顿挫，同时使系统运行在最优热效率区间。第五代系统在“更小、更精、更轻”的方向上进行全面升级，混动电池重量由47.5公斤降至24.8公斤，PCU动力控制单元集成度提升17%，电机扭矩提升至208牛·米，同时整套系统更加紧凑、高效、可靠，确保系统输出功率达176千瓦，实现了动力、油耗、平顺性和耐久性的高度平衡。这是威兰达实现长续航与低油耗兼得的关键所在。

如果说动力系统解决的是出行半径和成本问题，那么电子电气架构的进化则从根本上改变了燃油车的智能体验。全新威兰达成为丰田首款采用域控制电子电气架构的燃油车，从底层逻辑上摆脱了传统分布式ECU系统带来的信息割裂与算力限制，将全车上百个控制单元整合为集中管理的高性能域控制器。算力、响应速度和系统协同能力实现跨越式提升，并首次在燃油车上实现全域OTA能力。这意味着燃油车终于具备了与新能源车相当的电子基础设施，为高级智能功能的稳定运行提供了可靠保障。

基于这一全新电子架构，全新威兰达搭载了丰田最新一代TSS 4.0智能驾驶辅助系统。与以往“功能堆叠式”的升级不同，TSS 4.0通过域控制器完成了感知、决策与执行能力的全面跃迁。整车传感器数量达24个，前向摄像头像素提升至830万，最远探测距离达280米，可同时处理多倍数据，覆盖超过200个使用场景。系统可提前约1.2秒预判相邻车辆加塞行为，车道保持适用场景扩大50%，在复杂路况下对驾驶员的辅助能力显著增强。

从日常通勤到高速巡航，从城市复杂路况到泊车场景，TSS 4.0已覆盖完整驾驶流程。低速拥堵时可智能控制车距，高速巡航时具备“隔车预判”能力，有效降低多车追尾风险；泊车场景支持自动泊车与遥控泊车；在突发情况下，还搭载了行业首创的驾驶员失能紧急停车功能，为车辆安全提供关键保障。所有这些功能并非为了制造噱头，而是以“长期可靠、长期好用”为核心目标，将驾驶安全与驾驶疲劳控制真正融入日常使用。

与智能驾驶辅助同步进化的，是广汽丰田中国团队自主研发的智能座舱系统。全新威兰达配备15.6英寸同级最大中控屏，极窄7.5毫米边框设计，搭载8155芯片，确保界面切换与系统响应的长期流畅稳定。语音系统支持四音区交互、连续对话与声纹识别，配合手势控制与情绪识别功能，使交互方式更加自然、人性化。同时全面兼容CarPlay、HiCar、Carlink，真正实现手机生态与车机生态的无缝连接，在保持实体按键安全操作逻辑的同时，提供接近新能源车型的智能体验。

从第五代智能电混双擎，到燃油车首个域控制架构，再到TSS 4.0与中国自主研发智能座舱，全新换代广汽丰田威兰达完成的不仅是一次单点升级，而是一次系统级的进化。它证明了一个长期被忽视的事实：智能体验的高度并不取决于动力形式，而取决于电子架构的先进程度与系统整合能力。用户无需牺牲燃油车成熟可靠的使用优势，也无需被迫改变用车习惯，就能同步获得新能源时代的智能体验。