smart本身就是小众赛道的造车鼻祖，还自带瑞士制造基因，同时还先后有两大世界车企联合托举。1994年由奔驰与瑞士Swatch联手诞生，它凭小巧灵动的设计成为城市微型车的代名词，巅峰时全球年销15万辆。

2019年吉利与奔驰各持50%股份组建合资公司，为其注入吉利顶尖三电技术与浩瀚架构，叠加奔驰的豪华设计底蕴，品牌一度估值冲上400亿，成了车圈公认“含着金汤匙长大”的选手，更是被寄予成为年轻人高端“大玩具”的厚望。可谁也没想到，如今的smart却深陷销量泥潭，成了市场眼中的“滞销选手”。

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2026年1月推出的精灵1号马年开运版，号称限量1000辆，售价直降1.5万至13.99万起，即便比普通版优惠近3000元，卖了26天仍未售罄，而这款车的清库本质，更是smart销量惨淡的直接缩影。上险量数据撕开了最真实的现状：2025年smart零售销量仅3万辆出头，月均不足2567辆，排名跌至第66位，较2024年同比再跌超7%，而这已是其连续两年销量下滑，2024年销量就已较2023年的4.2万辆暴跌67%。

smart精灵#1 最低售价：15.49万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.72 懂车实测空间·性能等 车友圈5.1万 车友热议 二手车8.68万起 | 94 辆

为了挽救销量，smart曾放下“不打价格战”的身段，2024年多款车型大幅降价，精灵3号直降4.5万，精灵1号降价2.41万，即便后续推出精灵5号插混版补全产品线，依旧挡不住销量颓势，昔日的高端“大玩具”，如今成了降价也难卖的尴尬存在。

更让市场唏嘘的是，奔驰的品牌背书与吉利的技术加持，似乎成了“无效组合”。此次限量版滞销，还曝出了运营层面的低级失误——因未纳入2026年新能源购置税减免目录，消费者需额外缴纳1.2万元购置税，看似降价的优惠被瞬间抵消，也让消费者看到了品牌运营的疏漏。

而从核心产品来看，smart的定位尴尬成了致命硬伤：它想做年轻人的高端微型车，可13万+的起售价，远高于宏光MINIEV、吉利熊猫等国民微型车，性价比毫无优势；而在年轻人追求的智能体验与产品力上，其智驾系统虽配备硬件，实际流畅度与场景覆盖却不及一线品牌，所谓的奔驰设计，也未能转化为差异化竞争力，消费者直言“只靠奔驰标撑门面，体验却跟不上”。

firefly萤火虫 最低售价：7.98万起 最高降价：4.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈1.1万 车友热议 二手车6.98万起 | 22 辆

与此同时，微型电动车市场的激烈竞争，更是让smart的生存空间被不断挤压。2025年国内小电动销量已突破300万辆，市占率达14%，比亚迪海鸥、海豚，吉利熊猫、星愿等中国品牌车型形成“钢铁洪流”，这些车型不仅价格亲民，还在智能、续航、颜值上精准击中年轻人需求，且背靠车企的规模化优势，性价比拉满。

smart精灵#5 最低售价：23.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈3968 车友热议 二手车14.88万起 | 49 辆

而smart始终困在“高端小众”的定位里，既丢了微型车的价格基本盘，又未能在高端化上做出足够亮点，面对比亚迪、吉利自身等品牌的内外夹击，自然成了被市场抛弃的那一个。更关键的是，小电动市场早已从“小众代步”升级为“全民主流”，用户更看重实用性与高性价比，smart执着的“玩具属性”，早已跟不上市场需求的变化。

背靠两大车企的smart，本手握一手好牌：奔驰的设计为其赋予高端调性，吉利的雷神电混技术让其实现1810公里超长续航，甚至其产品已远销全球39个市场并实现盈利，在海外还获得欧洲媒体的认可，称其动力性能“跻身跑车阵营”。可在国内市场，品牌却未能将技术优势转化为市场竞争力，既未能摆脱“小众微型车”的刻板印象，又在定价、运营、市场贴合度上接连踩坑。如今的smart，就像一个手握优质配件却拼不好成品的选手，空有奔驰与吉利的双重加持，却没找准年轻人对“大玩具”的真正需求——不是单纯的品牌溢价，而是性价比、实用性与个性化的结合。

从400亿估值到降价滞销，smart的困境，也是不少高端小众品牌的缩影。背靠大牌背书与顶尖技术，不代表就能赢得市场，尤其是在竞争白热化的新能源赛道，年轻人的选择愈发理性，单纯的“情怀”与“标签”早已无法打动消费者。对于smart而言，若想摆脱“卖不动”的困境，或许需要放下高端身段，真正贴近市场需求，让奔驰的设计与吉利的技术形成真正的合力，而不是沦为“徒有其表”的组合。否则，这个曾经的微型车鼻祖，终究会在年轻人的选择中，慢慢失去自己的位置。